Der sächsische Bahnhofsblock

Der sächsische Bahnhofsblock – eine halbautomatische Relais-Bauart über kurbelbetriebenen induktiven Wechselstrom – vereinfachte das Verfahren zur Zugregulierung in den Bahnhöfen. Der Fahrdienstleiter legt nur noch einen Befehlshebel um, danach fordert die Anlage automatisch von allen beteiligten Stellwerken die Zustimmung an und gibt nach Erhalt sämtlicher Zustimmungen die entsprechenden Befehle ab, die in den Stellwerken umgesetzt werden. Diese Bauform kann nicht mehr als rein mechanisch eingestuft werden, da sie einen erheblichen Anteil elektrischer Bauelemente in Form von Relaisbauteilen beinhaltet.
Der eigentliche Bahnhofsblock dient der Sicherung von Zugfahrten in den Bahnhöfen, indem er Stellwerke untereinander und von der Oberkontrolle des Fahrdienstleiters abhängig macht. Dazu dienen Befehls- und Zustimmungsfelder. Außerdem hat der Bahnhofsblock die Aufgabe, die Fahrweg und Flankenschutzsicherung für eine Zugfahrt so lange aufrechtzuerhalten, bis der Zug den betreffenden Weichenbereich verlassen hat oder am vorgeschriebenen Platz zum Halten gekommen ist. Letztere Aufgabe erfüllen die Fahrstraßenfestlegefelder. (s.Bild unten) An der Vorderseite der Blockfelder befinden sich Sichtfenster, in welchen Farbscheiben den Zustand des Feldes anzeigen. Die rote Farbscheibe erscheint immer dann, wenn keine Zugfahrt erfolgen darf. Wenn die blocktechnischen Bedingungen für die Zugfahrt erfüllt sind, also die Blocktaste niedergedrückt werden konnte und über den Kurbelinduktor die Wechselspannung erzeugt wurde und das Blockfeld geblockt ist, zeigt das Sichtfenster die weiße Farbscheibe. In den jüngeren Bauformen (z.B. Einheitsblockwerk) werden durch das Drücken der Blocktaste bereits Gleichstromblockfelder erzeugt, d.h., sie werden schon durch Niederdrücken der Blocktaste (ohne Kurbeln!) geblockt und durch die Zugeinwirkung und / oder die Mitwirkung eines Wärters wieder entblockt.