Die Gleisformel für die Oberbauform oben verweist auf einen nicht alltäglichen Oberbauschatz, der unter der Asphaltdecke der Fleischmannstraße verborgen liegt. Ein Eisenbahnoberbau der Länderzeit mit eiserner Trapezschwelle (in Anlehnung an die Form Vautherin), eine Befestigung der Schienen mit Klemmkrampen und Keil und  Schienen Württ. Profil C in einem 6 Meter Gleisrahmen mit 7 Schwellen und schwebendem Stoss mit ∼ 85 cm Abstand.
Dieser Form des Bahnoberbaus dürfte sowohl regional als auch länderübergreifend von höchster Seltenheit sein.
Das kurze Gleis, das vermutlich durch mehrfache Bauarbeiten in der Straße gestörte wurde, quert die Straße ausgehend von einer stark gestörten Drehscheibengrube auf öffentlichem Grund. Es wird über die Straßenquerung hinaus auf privatem Areal bis in die Halle der ehemaligen Maschinenfabrik Fritz Müller fortgeführt. Hier liegt der Gleisrahmen unter bzw. zwischen einer neueren Betonabdeckung. In der Halle deutet sich noch innerhalb des Gleises der Ansatz einer weiteren, kleineren Drehscheibe an. Wie oben bereits angemerkt hat diese Oberbauart höchsten Seltenheitswert und bedarf in jedem Fall des Schutzes. Im Rahmen der Umbauarbeiten der Fleischmannstrasse muss diese Sachlage in jedem Fall berücksichtigt werden. Der Schutz des Objektes genießt dabei aus der Sicht der Industriearchäologie höchste Priorität. Die Sicherung der noch erhaltenen Gleisrahmen ist umso bedeutsamer, da durch die Neubauten entlang der Südseite der Fleischmannstraße und des ehemaligen Güterbahnhofs das baugleiche Ausziehgleis für die Anbindung restlos beseitigt wurde. Das gleiche gilt für die Reste der Drehscheibe, die in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Zubringergleis zur Fabrik F. Müller gesehen werden muss. Die Sachlage bei der Drehscheibe ist ähnlich zu sehen wie bei dem Gleis. Es ist nur noch das obere (nördliche) Segmentdrittel der Drehscheibengrube mit Mauerring, Teile des Grubenbodens und Fundamentsteine für den Rollkranz vorhanden, der Rest ist bei der Einrichtung der Baugrube zerstört und weggebaggert worden. Auch hier gilt es meiner Auffassung nach, die für die Erkenntnis der Bauart nicht unerheblichen Reste zu sichern, die Drehscheibengrube freizulegen, den Aushub nach weiteren Resten der Drehscheibe zu untersuchen und in situ zu belassen.